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Polestar 1双电池系统设计为哪般?
1970年01月01日 08:00 高工锂电网

Polestar 1 极星定位是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌,这次上公告的车型是Polestar1,这估计是唯一一款PHEV,预计在刚完工的极星成都生产基地生产。

Polestar 1 的动力总成系统是Volvo Drive-E 系列2。0T四缸涡轮发动机+三电机的混动系统,前驱是发动机+ISG电机,和之前的SPA架构相同。

后驱是两个独立的电机驱动后轮,两电机可以独立控制输出扭矩,综合输出功率达到1000Nm,预计百公里加速将达到4秒。

此外,这款车型用了两个电池系统:前11.6kWh+后23.2kWh,合计34.8kWh,在插电这个品类里也算独树一帜了。

提到3 Battery Stacks +2 Packs,这款电池分两个包,但是后面这个包实质上是把之前的模块进行组合,形成2个支路的并联,形成了整体的3个350V的电池组直流并联。

在这里中间的那个包,其实和之前的SPA和CMA的包都是相似的。

而第二个包的信息如下,这两个包,在目前的连接来看,可以通过第一个包原来后驱的连接接口和第二包进行连接,在后端通过连接线,把两个包并联进行Pack级别连接。

而根据这个说法,用96个LG的P30的PHEV电芯来做,那真的是三个350V的直流左并联啊,真的是很神奇的想法,尽可能复用的思路。

这两个包里面等于用PHEV模组的形式各种魔鬼组合,真的见识到了。

备注:在后续组装的产线上,我们可以看到这个线在得到保护以后,从后面绕了一圈穿过去了。

这个高压连接器排布分为,交流充电、直流充电、左后电机驱动、MSD、右后电机驱动、热管理+电池连接。

备注:这里直流充电和交流充电可能标注错了,线的粗细不对。

目前超过20kWh的电池系统都是标配直流充电,真的是把PHEV往BEV的使用习惯上来管啊。

小结:从CMA&SPA到Polerstar1和Polestar2,在整体的布置和设计上,深深感到一种魔改的风格。这个双电池(里面三个Stack设计,真是一言难尽),Volvo和AVL的合作真是。

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